环保部通牒大限已过 胶济改建专线照开不误

5月31日，胶济客运专线的售票大厅一如既往地繁忙着。

“还卖明天的车票吗？”面对乘客的询问，工作人员不断解释：“没有收到停运通知，胶济专线将继续运营。”

乘客们的担心，源于上个月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发的“最后通牒”。该文件责令，在5月31日前，改建铁路胶济线增建四线工程停止使用。

但是，《每日经济新闻》记者赴济南调查获悉，虽然大限已过，但胶济铁路客运专线仍按提前十天售票的时刻表发售车票。

截至昨日记者发稿时,环保部网站尚未公布胶济铁路客运专线的整改结果。之前,环保部相关人士表示,5月31日出来的整改结果,将直接关系到胶济线的停运与否。

胶济专线：至今未接到停运通知

5月29日，《每日经济新闻》记者来到济南站售票厅，在胶济铁路客运专线票务窗口前，等待购票的旅客已经排到了火车站广场。

记者来到位于经一路85号的胶济铁路客运专线有限责任公司（下称胶济铁路公司），当记者向门卫表明采访意图时，被该工作人员回绝。随后记者试图采访济南铁路局相关工作人员，同样被拒绝。

5月30日上午7点30分，记者乘坐D6001次列车由济南前往青岛。该路线运行时间为每天上午7点30分至晚间10点41分。

D6001次动车有8节车厢，全车核定载客量586人，作为每天开往青岛最早的动车，当日该次列车济南站的上座率超过100%，记者所在的4号车厢有4人买了站票。

上午8点09分，列车就已到达淄博车站，记者所在的4号车厢上来37人，而下车的仅12人。

“速度的提升，使胶济客运专线年旅客发送能力达6000万人次以上，是原胶济铁路旅客发送能力的6倍。”D6001次列车一位技术人员向《每日经济新闻》记者说。

同时，按照铁道部规划，京沪高铁仅山东境内就设立了济南西站等6个站。开通后，未来青岛至北京、上海的部分动车组列车，将沿胶济客运专线行驶到济南，然后转入京沪高铁上行驶。

上述负责人称：对于客运线相关线路是否停运，目前还没有接到相关通知，“这么大的发送能力，不可能说停运就停运。”

沿线居民：火车呼啸声中的不眠夜

自从2008年12月21日，胶济铁路客运专线投入运行以来，淄博市张店区通济花园小区的居民认为，他们原本宁静的生活被打破了。

何玉银（化名）的房子位于通济花园6号楼。何玉银对记者说：“我们现在天天生活在噪声之中，根本无法居住，甚至时刻面临生命危险。”

何玉银所在的6号楼与老胶济铁路之间原本有一个隔音大坝。居民们说，隔音大坝很好地起到了隔音、减震、除尘、安全防护、美化环境等效果。

“当时6号楼前面就是植物园，在张店区找不到第二个如此优美的环境。”何玉银说。

曾参与胶济铁路客运专线甲控物资声屏障招标的某单位负责人曹劲前向《每日经济新闻》记者介绍：胶济客运专线全线共安装42584米长的声屏障，声屏障距离路基3米左右，面积总计127752平方米，其中淄博以东至高密段的声屏障长27102米。

据介绍，2007月8日，胶济铁路客运专线全线开工，全长362.5公里。

根据济南铁路局的要求，胶济客运专线是行经居民区的线路，要求安装高度超过2米、带有吸音设施的隔音屏，最大可能地减少施工和行车对环境产生的噪声污染。2008年7月6日起，胶济客运专线开始安装吸隔声式声屏障。

“隔声板与现浇混凝土混合构成的声屏障，在列车疾速行驶的情况下，可明显地降低高速列车在沿线运行产生的巨大噪声。”曹劲前说。

何玉银却表示，实际情况事与愿违。“火车噪音、电磁辐射同时来袭，居民们有人天天失眠，有人甚至神经衰弱了，电力机车带来的电磁辐射造成手机经常没有信号，电力机车经过时，电视机荧光屏画面受影响。”

记者从当地二手房交易市场得知，通济花园业主出售二手房的意愿位居淄博各个小区前列，虽然小区内学校、医院等配套设施齐全，但依然无人问津。

业主张科称：“想买房的人上来就问有没有噪音。我的房子在通济花园最北侧，虽然离铁路最远，但晚上过火车的声音听得清清楚楚。”