丰巢收费或重构行业生态
来源：证券时报 作者： 发布时间：2020年05月13日
“超时收费”事件的发酵显然超出了丰巢科技的预料。目前的情况是，用户表示不满、多地小区联合抵制、多地监管部门表态，权威媒体也为此发声称消费者的知情权和选择权不容侵犯。
在各方压力下，丰巢表示，全国性措施暂不改，为鼓励大家及时取件将于近期推出早取件、赢红包的活动。也就是说，收费是没有商量余地的，只不过可以适当给予优惠。
虽然只是超过12小时收费5角钱，丰巢突然宣布的收费规则还是触动了不少消费者的神经。
本轮消费者对丰巢的核心“骂点”在于三个方面：第一，快递柜方便的是快递员而非用户，并且用户的选择权受到了伤害；第二，12小时储存时间对于都市上班族来说太短；第三，丰巢既赚了快递员的钱，又赚了广告主的钱，现在又要来收割用户。
先来看一下快递柜的收入问题，以丰巢为例，此前在使用上会对快递员收取使用费用，丰巢柜分大中小三种格子，每单分别收0.45元、0.4元和0.35元。除此之外，丰巢快递柜的表面基本上都贴商家广告，显示屏里也在循环播放各类广告，是丰巢日常收入的一部分。
再拆解一下快递柜的成本，成本由一次性快递柜设备投入，加上日常维护费用以及已存在或可能存在的物业落地费三部分组成。
从会计角度来看，快递柜8年左右就能折旧完毕，之后只要柜子的收入能覆盖维护性费用，快递柜企业就能躺着赚钱。
此前，快递柜行业常年亏损已是老生常谈的问题，主要涉及两方面问题：一是营收方面，用户不愿为存放快件付费，而快递员向快递柜企业支付的费用十分低廉；二是成本方面，设备生产成本较高，同时投放点位租金较高。这两个死结至今无解，或许丰巢是在无奈之下才想出“超时收费”的办法。按照丰巢的思路，超时费用未来将会占到总收入的一部分。
智能快递柜的本质是共享加密空间，参考共享充电宝、共享单车，最终的盈利模式只能靠向用户收取使用费。然而，快递柜现在欲收费但遭抨击的阻力就在责任不清楚，到底该向谁收？
在国外，快递柜大多是小区基本配套，作为一种公共资源。以日本为例，每栋楼宇都有一个标准的配置用来收发快递，主要是政府投资安装，操作十分简单。
瑞典皇家理工大学客座教授、高级物流师王勇博士表示，国内智能快递柜未来亦可作为政府民生工程出现，不过要想发展成熟还需要一段时间。
目前来看，一个较为理想的方案就是在用户使用快递服务的时候提供两个选择：第一，可以使用丰巢，如果逾期由用户付费，这个服务价格低一些；第二，不使用丰巢，快递员送货上门，这个服务价格高一些。这样可以根据用户的消费能力和消费习惯进行区分，也能更好地满足不同层次的用户。
值得一提的是，丰巢在推出会员制后的几日，就收购了中国邮政旗下的速递易，成为名副其实的行业老大。行业地位奠定后，议价能力也会随之提升。由于丰巢带头收费，快递柜免费的日子或许不会太长久。不过，此次丰巢宣布超时收费后，菜鸟方面明确表态继续为消费者免费保管。
“丰巢本来已经向快递员收费，也得到行业普遍默认，现在增加向消费者收快件保管期之后的延时占柜费，或引起一些价格敏感性客户拒用丰巢快件柜，造成已接受快递柜的快递企业不得不重回无差别到门配送，使得配送压力增加。行业服务有层级，服务价格有差别，这次矛盾或利于行业各方把矛盾摊到桌面上，寻找合适的解决方案。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示。
