“专车第一案”鞭策立法上路

　　备受关注的“专车第一案”15日上午在济南市市中区人民法院开审。今年年初，专车司机陈超载客被以从事非法运营为由处罚2万元，事后他向市中区人民法院递交了起诉状，要求济南市城市公共客运管理服务中心撤销该处罚。陈超的律师称，庭审过程中，当他向运管中心提出专车到底合不合法时，被法庭制止，对方亦没有作答。（4月16日《新京报》）

　　关注案件本身，更关注案件的“衍生价值”。有观点认为，“专车第一案”如此受到关注，很大原因是寄希望于该案件的审理和判决，能给目前在法律上仍然存在非法争议的专车以新的法律界定，甚至能对现在的出租车管理制度进行推动。或许，理想很丰满，而现实很骨感。又有文章指出，人们期待审判将专车开出法律灰色地带，或是对司法机关寄予过高的希望。专车的最终“救赎之道”，还得求助于立法，通过公开博弈出台统一的法规制度，才能走出困境。

　　专车，其技术与便捷已站在“互联网+”的风口，而位置与方向尚处于“互联网+”的十字路口。有这样一个经典的形容——“这种变化就和网页浏览器的出现一样重要”，风靡美国的叫车软件 Uber（优步）的一位投资者曾对媒体指出。打个比方：如果你打开一个手机应用，点几下屏幕，就能听到世界上任何一首你想听的音乐，那你还有没有必要去实体店买唱片？可是，现实情况是，互联网的潮流再怎么风起云涌，相关法律法规还在“玩穿越”，这便导致“世界那么大”，而专车“我想去看看”也难，只能“尴尬且任性着”。

　　互联网专车是互联网产物，并且由互联网思维“加油”，有城市交通运输市场的刺激，“存在即合理”无需赘述。可是问题来了，对传统出租车行业的巨大冲击，私家车“搭便车”挤进来……改革由问题倒逼而产生，出租车改革应该到了乘坐“专车”出发的阶段。与其说专车是“骆驼被压垮前的最后一根稻草”，倒不如说，它很可能成为打破垄断与改革特许经营体制的“车钥匙”，并承载着传统出租车行业与互联网专车一道前行，形成良性的“竞合关系”。

　　“专车第一案”鞭策立法上路。一起案件可以回避“专车合不合法”问题，但法治社会建设不可能回避。与其让专车在法律灰色地带“探路”，倒不如让其早日驶入法律的星光大道。进入互联网时代，由此而催生的新形式、新业态都会对传统相关产业构成“冲突与威胁”，这本身包含着“互联网+”的机遇与挑战。法律法规的与时俱时，法治建设的全面推进，也是更好地适应互联网时代与“互联网+”的可靠保障与核心动力。