付 森：中国高铁“走出去”不是因为“廉价”

　　高铁“走出去”近来成为热门话题。与此同时，“廉价”似乎成为中国高铁能够抢占国际市场的原因，中国高铁多项技术领先于世界，是最终拓展市场的原因，却很少被人提及。

　　的确，造价不高是中国高铁“走出去”的优势，但却不是中国高铁立足世界、引领全球高铁建设潮流的唯一原因。中国高铁建设价格相对低廉，很大程度上源于国内相对较低的人力、智力附加成本和因地制宜的建设智慧，但技术资本附加低、竞争机制不成熟也是造成价格偏低的重要原因。短时期内，中国高铁或许能够凭借价格优势迅速抢占海外市场，但从长远发展来看，低价竞争的策略蕴含着极大的不确定因素，高铁想要更好地走向世界，以质取胜才是王道。

　　我国高铁的质量并非不过硬，而是缺乏一套国际认可的衡量标准。虽然我国高铁里程第一，但是在由日、德等高铁传统强国建立的衡量标准中，我国高铁技术话语权却不多。中国高铁对外输出，不仅要看输出数量和建设里程，更为重要的还是要在全球范围内掌握标准制高点。

　　一方面，中国高铁需要提升自身科技含量，在全球范围内树立包括专利申请在内的多种形式的科技标杆，增强科技创新能力，在保证安全的同时进一步提高运营速度及效率。

　　另一方面，在建设高铁的过程中，要增强高铁周边设施建设的科技辐射能力。通常说来，高铁建设及运营过程涉及众多科技领域，而中国高铁具备环境适应力强、应用范围广等优势和长处。充分利用高铁输出的过程带动国内产业从资源、资本输出向技术输出转变，才是高铁技术输出的更高目标。（本文来源：经济日报 作者：付 森）