来源：大江网-信息日报
发布时间：2012年01月09日
8日，为期40天的2012年春运正式启动。按理说，出租车这个时期是进入了旺季，但是的哥万先生却贴出转让自己的“私牌”的广告。更让人奇怪的是，原本从不愁车子无人承包的南昌一家知名出租车公司，也在媒体上打出了招聘司机的广告。
万先生告诉记者，在南昌，人们习惯把出租车经营权证称为“出租车牌照”。目前，南昌出租车生意越来越不好做了，这也导致“私牌”在炒高后泡沫开始破裂，一张“私牌”从最高80万元跌至目前60万元左右。
出租车“私牌”价10年涨了40倍
记者了解到，由于南昌的出租车有公司承包和个体经营两种类型的经营模式，所以导致了南昌出租车牌照的公牌和私牌之分，公牌私牌之分是从牌照的有偿使用权角度来区分的。
因为所有出租车牌照的经营指标权都归属政府，而出租车有偿使用权属于各大出租车管理公司，由出租车公司制定不同方案将车承包出去投入运营的，这种牌照就属于普通意义上的“公牌”。而“私牌”的不同之处就在于出租车车牌的有偿使用权属于个人。
“我的记忆中，早在2001年的时候，南昌市共有3285辆出租车在运营，其中600多辆是‘私牌’车，当时出租车‘私牌’转让费是2万元左右，但是到了2011年涨到了80万元左右。”南昌老的哥熊先生告诉记者。
“私牌”价格暴涨源于稀缺性
那么，究竟是什么原因导致的士“私牌”在10年间涨了40倍？记者从南昌市市政部门了解到，“私牌”暴涨的主要原因是“私牌”的稀缺性。
因为1992年前个人可以申请出租车牌照的运营权，当时没有什么“公牌”、“私牌”的概念。后来国家对出租车行业管理逐步规范了起来，到了1995年以后，“私牌”不再发放，出租车牌照统一由出租车公司于政府拍卖取得，然后统一管理、运营，所以“私牌”是卖方市场，属于稀缺资源。
“另外，‘私牌’在营运中的成本要低很多，比如‘私牌’每个月不需要交4000多元的承包费（俗称‘份子钱’），只要交300元左右的托管的管理费。”有6年出租车驾龄的金先生告诉记者，当时他们行业里有部分的哥的姐们，开始把投资出租车“私牌”作为赢利方式，而更多的“私牌”持有者则等待着车牌价格的继续走高。
“在南昌，出租车私牌倒卖是公开的秘密，一些不开出租车的人也加入了炒牌的行列，很快南昌的出租车‘私牌’在炒作下开始暴涨。”金先生认为，出租车“私牌”在几轮炒作后泡沫越来越大。
南昌出租车“私牌”遭炒作后一路回落
“真没想到，两个月不到的时间，价格跌得这么凶。”贴出自己转让“私牌”广告的万先生告诉记者，从2011年的10月份开始，市场上已经飙升到80万元一张的“私牌”，开始一路下跌，目前只有60万元左右。
那么，是什么原因导致“私牌”价格暴跌呢？万先生告诉记者，原本南昌只有3800多辆出租车，但是随着2011年10月份城运会的召开，一下子加了300辆出租车，另外，为缓解打车难，南昌市政府计划到2012年还将分批投放节能与新能源出租车400辆。
“增加车辆是一个方面，最要命的是南昌市现在到处堵车，生意实在难做，原来我们早上6点出门，中午12点交班，毛利润300元没有问题，现在由于堵车，同样的时间，毛利润只有220元左右。”万先生告诉记者，南昌堵车现象已经成为常态，生意很难做，而且南昌在建地铁，南昌出租车“私牌”投资预期行情同样看跌。
据记者了解，由于目前南昌的士生意难做，很多人开始逃离出租车行业，南昌出租车的“公牌”也跟着跌价，原来要30多万元的“公牌”，现在也只要到了24万元左右，甚至部分出租车公司开始打广告招聘出租车公司。
“炒牌一族”开始撤出出租车行业
采访中，记者了解到，由于南昌出租车的“私牌”的价格是随行就市的，由于目前南昌出租车利润下降，“炒牌一族”开始撤出，有利出租车行业回归理性。
“福建的厦门、浙江的温州都热炒过出租车使用权（俗称牌照），被投资客炒到100多万元，导致运营成本太大，结果发生了出租车司机停运事件。”从福建回到南昌开的士的冯先生向记者透露，出租车“停运”理由其实不外乎一个，那就是赚不到钱。赚不到钱的背后，却隐含着一场来自“牌照”的利益博弈，出租车业里有“二包”、“三包”车主，通过层层剥笋，利润大部分都被车主拿走了。
因此，在冯先生看来，出租车不管是公牌还是私牌，价格被炒得太高对出租车行业都是不利的，尤其是随着南昌地铁的开建、公交网络的延伸完善、私家车的不断增多，人们的出行方式已经有了多种选择，南昌的出租车“私牌”想再回到80万元一张已不现实。
■记者洪怀峰、实习生李翠蓉/文
