中国远洋有望"荣登"年度A股亏损王 股价屡创历史新低

    蔡建明认为，姜立军担任总经理后，中国远洋的发展思路将会有所调整，激进策略将会逐渐被稳健的市场策略取代，公司亏损额持续下降的局面可能得到缓解      

    继金融危机后，欧洲债务危机的爆发令我国的航运业再次面临巨亏的危机。2011年前三季度A股亏损排行前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰，亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。

    其中，中远集团旗下的中国远洋(601919.SH) 因今年前三季度巨亏47.77亿，相当于每天亏损约1750万元。有业界人士推测，公司可能会成为今年A股的亏损王。

    对于公司的巨亏，中国远洋中国远洋董事会秘书张永坚公开解释道，今年，新船增加速度较快，造成运力过剩。此外，今年高油价、低运费的局面，令中国远洋在2011年的形势较2008年金融风暴时还要困难。与之相对应的，是公司旗下的集装箱和干散货运输业务的亏损。

    《证券日报》记者发现，中国远洋在2011年的股价进入了下降通道，并跌至5.29元/股左右，与2008年10月28日中国远洋上市以来的最低股价7.13元/股的股价相比再次下降近2元。同样，公司的港股走势并不被看好，并且里昂将中国远洋的评级由“沽售”升至“跑输大市”。 

    亏损可能扩大

    三季报显示，中国远洋实现营业收入524.57亿元，同比下降12.2%；净利润亏损47.76亿元，同比下降184.62%。

    对于今年的业绩巨亏，中国远洋表示，国际航运市场持续低迷，特别是集装箱运输市场形势严峻，公司的经营业绩受到了较大的冲击。三季度，中国远洋的集装箱航运业务货运量同比虽增长14.2%，但收入却下降21.3%至90.90亿元。

    有业界人士认为，中国远洋在运量增加的情况下收入却下降，这说明公司的议价能力在减弱。而之所以议价能力减弱，主要还是运力过剩的关系。

    近几年，航运业产能过剩格局初定，而中远则在前两年处于盲目扩张的状态。比如在2008年4月，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元，而现在造船价格跌到了近三年的低点。

    国泰君安认为，中国远洋今年全年亏损可能扩大，2011、2012年和2013年的盈利预测分别为亏损58.3 亿元、亏损12.4 亿元及盈利16.5 亿元。

    中国远洋为了保住手中的市场份额一直疲于奔命，在解决了租船价格纠纷后，公司董事长兼总裁魏家福则策划投资美国港口一事。

    有外电报道，中国远洋董事长兼总裁魏家福在今年11月曾表示，在全球船运业不景气的情况下，公司有意投资美国港口。魏家福表示，在香港会议期间，该公司已成功谈判降低其干散货运输船队的大部分包船费用，但拒绝透露细节。

    有专业人士向记者分析，中国远洋在美国投资港口仅起到收费的作用，不过，公司如果能合理利用港口的便利性的话，在扩大客户群的方面将会起到一定的作用。

    中国远洋临危换帅

    有专家向记者谈到，中国远洋之所以亏的多，主要还是因为公司的规模大。这就导致了公司盈利时利润多，而亏损时则亏得多的情况。

    中国远洋8月底与希腊、瑞士船东发生租船纠纷。中国远洋副董事长马泽华日前表示，已经解决完毕。马泽华认为，之前高价租船的行为，存在弊病，以后将进行租约重组，通过延长租约等措施以平滑费用支出，控制风险。

    财经作家倪金节指出，中远在现货和期货市场都大量买入锁定费用的租船合约，他们看不到未来租金会急跌的风险。如今大型货轮的租金已跌幅过半，中远因此大伤元气。现在的巨亏，中远的“赌王”恶名再度被市场坐实。若中远不能成功转型，只怕未来会不断重复这些错误。

    有数据显示，中国远洋2007、2008、2009、2010年的净利润分别是190.85亿元、108.3亿元、负75.41亿元、67.6亿。中国远洋进入了巨额盈利与巨额亏损不断交替的死循环。要如何打破这一死循环，是中国远洋和航运公司需要思考的问题。

    在中国远洋的巨亏无法挽回之际，姜立军临危受命，被任命为公司总经理，原总经理张良因工作变动而辞任。张良仍将担任公司董事。

    中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，中国远洋今年亏损严重，不仅与今年航运市场低迷有关，也与张良激进的市场策略有关。在此情况下，中国远洋需要改变原有的经营策略，扭转公司持续亏损的局面，换帅就成为最好的选择。姜立军将承担起力挽狂澜的重任。 

    蔡建明认为，姜立军担任总经理后，中国远洋的发展思路将会有所调整，激进的市场策略将会逐渐被稳健的市场策略取代，公司亏损额持续下降的局面可能得到缓解。

    倪金节认为，国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中远这样的巨头的目标。像日本、欧洲等国际航运巨头，多是和重要客户签订长期协议合同，如此才能够规避大起大落的风险，这也是他们业绩能够长期稳定的关键所在。