入世十年，车市何去何从？

    2001年11月11日，中国全面签署入世文件；12月11日，中国正式成为WTO成员。入世十年，中国汽车工业已形成了市场化、全球化的竞争格局，并跃居为世界最大的汽车消费市场。这十年来，被誉为是车市的黄金时期。

　　然而，就在2011年，中国车市突然出现结构性调整，尤其是自主品牌销量全线下滑，让狂热中的人们清晰看到：汽车产业的可持续发展由于受到技术创新、汽车社会病、能源、环境、交通等内外部环境的严重制约，其国际竞争力与汽车发达国家相比还有很大差距。于是，更多的人在思考未来：车市将何去何从？

　　车满为患倒逼车市政策

　　“加入WTO，让老百姓圆了汽车梦，以前街上哪有这么多车呀”。43岁的章军华在南昌开了半辈子出租车，当记者采访他入世对汽车生活的影响时，老章毫不犹豫说出了他的感受。老章告诉记者，十多年前，南昌还没有真正的4S店，现在不仅有近百家4S店，而且形成了类似运通、国力、广甸、欧亚这样的本土经销商集团。“以我们出租车为例，2011年买一辆捷达，至少得14万。如今车型不断改款升级，配置也更高档了，却只要8万左右，这还不考虑通货膨胀的因素。车价这么便宜，老百姓当然可以随意买车了。”

　　采访中，南昌市汽车行业协会副秘书长黄荣祥表示，加入WTO十年，汽车产业和市场的巨变人们有目共睹，该来的“狼”都来了，老百姓该得到的实惠也都得到了。由车满为患滋生的城市交通拥堵、空气环境污染等问题，将倒逼国家对汽车产业政策的调整。

　　后入世时代的冷思考

　　入世之初，曾有人杞人忧天，高喊中国的汽车工业可能遭遇灭顶之灾。然而，我们现在看到的是，汽车工业和农业、金融、航空一样，不但没有遭遇灭顶之灾，相反，随着政府开放民营资本进入汽车行业的管制，已经诞生了奇瑞、江淮、比亚迪等诸多强有力的自主品牌。

　　就在大家为2010年中国汽车产销突破1800万辆，预测2011年产销将突破2000万辆而飘飘然时，车市突然来了一个急转弯。尤其是自主品牌的全线下滑，让人们意识到，可持续性发展不像想象中的那么美好，而且国际竞争力与汽车发达国家相比，还有很大差距。

　　狂热之余，人们在思考后入世时代，我国的汽车产业核心技术还是相当缺乏的。2011年的调整只是主攻中低端价位的自主品牌受重创，豪华进口品牌不降反升，部分车型奇货可居，甚至要加价提车。困扰我们的关键在自主品牌创新能力不强，研发投入不足，品牌附加值比较低。

　　业内人士认为，影响车市发展的国家政策及外部经济环境固然重要，但企业内部努力同样重要。中国汽车工业除了技术需要提高之外，车企还要培养全球性品牌，提升需要先进的文化和管理，培养一流的人才及制定有竞争力的薪酬制度。

　　毋庸置疑的是，入世让中国成为了“汽车大国”。后入世时代，所有的梦想，期望中国能够成为“汽车强国”。（文/记者罗时刚）