一汽大众封杀二级经销商 被指过河拆桥

本报讯（见习记者蔡木子 实习生蔡瑶）一纸《关于大众品牌非授权二级网络的通知》，把本来处于淡季的车市又搅动起来。一汽大众称，为维护品牌形象，从8月份起取缔大众品牌非授权二级网络。昨日，记者探访武汉市场发现，“取缔”行动已经立竿见影，二级经销商中已难觅一汽大众身影。

昨日，记者来到二级汽车经销商较为集中的竹叶山汽车市场，却难觅一汽大众汽车。

在一家打着“一汽大众”品牌的经销店中，记者看到的却只有奥迪汽车。 “5月份一汽大众就下通知了”，张经理告诉记者：“后来从一级经销商那里拿货越来越难，总是说缺货。到了6、7月份，基本就拿不到货了。”

一汽大众给出的“封杀”理由，让不少二级经销商难以接受。上述张经理说：“汽车销量好了，就开始讲品牌形象，讲服务，这是一种让人很不能理解的做法。像奥迪、奔驰、宝马这样的豪车，也可以由二级经销商经营。何况一汽大众在武汉的4S店只有4家，二级经销商是通往地级市的重要渠道。”

“一汽大众的做法是一种倒退”，武汉市汽车行业协会商贸分会秘书长王斌力陈痛处：“第一，这不符合目前的汽车产业政策。第二，抹杀了二级经销商的贡献。第三，造成了汽车销售渠道的垄断化。第四，车商不是工商管理部门，没有权利限制汽车销售的模式。”

王斌介绍，目前武汉约有200家4S店，500多家二级经销商。每年从二级经销商渠道销售的汽车占到市场的60%以上。

竹叶山中环商贸城汽车市场首席分析师陈志东告诉记者：“今年上半年，我们汽车销售量下滑了20%左右，但一汽大众销量却逆势上涨，这就是其提高销售门槛的底气。”

陈志东介绍，要成为一汽大众的一级经销商需要有几千万的资本规模，购车储备款又需要几千万元，占地数亩的4S店建设还需要几千万元，总体投资额近亿元；而作为二级经销商，流动资金只需要几百万元。“封杀二级经销商，无异于绑架车商，售车门槛提高了100倍。”

王斌认为：“目前通过二级经销商，完成轻资产化的渠道扩张，仍是主流。随着市场的变化，一汽大众的策略也可能出现反复。”