来源：大江网-江南都市报
发布时间：2011年05月05日
“三地原油加权均价变化率早已突破4%的红线，在未来4个工作日内，三地原油变化率有望突破7%，国内成品油调价预期加大。”一位业内人士告诉记者。
这是4月份调价之后，有可能面临的又一次调价。中国的消费者很伟大，即使油价现在奔十元关口一路狂飙，中国亿万车主也没谁开车撞倒中石油的同志，然后下车捅上八刀。他们还是会让孩子从两岁开始看新闻联播和《人民日报》。但消费者纵使这么可爱，还是成为了油价上涨的直接承受者，还是成为各种附加税的提款机，难道就没有谁可以分摊油价上涨的压力吗？
石油企业还有利润下调空间
中国石油3月公布了2010年年报。报告显示，公司去年实现营业额14654.15亿元，同比增长43.8%；实现归属于母公司股东净利润1399.92亿元，同比增长35.4%；基本每股收益0.76元。2010年，公司净资产收益率为14.9%，同比增长2.7%。
虽然炼油亏损，价格也倒挂，可是中石油还是一年挣了1400亿。如果这笔钱都用于上交中央政府，然后拿去改善民生，这也无话可说；如果拿这笔钱用于改善中石油普通员工的待遇，这也可以理解。但是，拿100万去喝茅台，拿8亿去盖豪华别墅，这就说不过去了。
众所周知，中石化和中石油是全民所有制企业，它们的所得归全体人民所有。说得浅显一点，就是人民是老板，他们是请来打工的打工仔，可是现在打工仔喝一万一瓶的拉菲，老板却为菜价上涨几毛而发愁，别说打工皇帝，就是打工太上皇、打工皇上皇也没这待遇啊！在消费者都为油价叫苦不迭的今天，难道喝名酒、住别墅的打工仔就不能为老板分摊一点压力吗？
税收是杠杆不是秤砣
近日，国家发改委负责人称，成品油的销售价格分为“裸价”和“税”，各个国家税是不一样的。按销售价格算，美国全国平均6.38元人民币），加州7.02元人民币（均按现行汇率计算），略低于我国，但如果按不含税的价格算，全美平均5.64元人民币，我国为4.66元，还是低于美国的。且我国的油价远远低于欧洲，可以说，除了产油国，我国成品油的不含税价格是最低的。
且不说两国人均收入的问题，仅仅是路桥费等，中国车主就要比美国车主出付出一笔不小的开支。税收是调节人民收入和提高人民生活水平的杠杆，而不是压倒一头的秤砣。既然是杠杆，那么当油价已经到了消费者感受巨大压力的程度，那么是不是就应该考虑减免附加在油价上的部分赋税？
解决油价的根本出路在于减少需求
中东多国内乱，一些石油出口国战火纷飞，油价也随之一路攀升，这对于中国这样的石油进口国来说，是长期面临的问题。现在，中国汽车行业发展迅猛，对于石油的需求也大大提升。如果还是按照传统的模式发展下去，石油破10元、20元的可能性都有。想要解决油价的根本出路，在于生产替代产品和减少消费。比如目前全国多家汽车企业都在试验的新能源汽车，如果十年后，中国车市以新能源汽车为主的话，那么石油的消费量将会大大降低。
另外，石油并不是取之不尽用之不竭的，终有一天油井将会枯竭。那么，多利用风能、太阳能等可再生资源，以逐步代替石油等不可再生资源，也是发展的一大方向。
文/记者陈凯
