我国航空金融业加快国际化进程

　　国际化是未来中国航空金融企业发展的必然趋势。在国际化进程中，有关资产交易、融资、法律问题都是大家广泛关注并热议的话题。

　　天津东疆：从零起飞

　　“东疆可以说是中国航空金融业务的一个沃土和品牌，它培育、辅助、支持了中国航空金融业的巨大发展。”在日前召开的“中国航空金融发展（东疆）国际论坛”上，交银金融租赁有限责任公司航空租赁部助理总经理邢桢这样说。

　　而天津东疆保税港区管理委员会政研室副主任刘庆良则见证了天津东疆从零开始起步。“在2009年的时候，全程参与了第一单飞机SPV保税的业务，到如今，飞机租赁做到了1200多架的规模。”刘庆良说，“第一单SPV保税飞机租赁业务，当时是两架货机，SPV模式就是我们到爱尔兰考察学习以后，成功借鉴爱尔兰经验，打破中国飞机租赁零的突破，这是我们迈向国际化的第一步。”

　　数据显示，截至2018年7月，天津东疆租赁企业累计交付飞机1207架，包括公务机、直升机、训练机、水上飞机等在内的通用航空飞机达267架。

　　在刘庆良看来，东疆自从建立以来，通过建立自由贸易实验区，取得了阶段性胜利和结果，下一步目标是建立自由贸易港，作为东疆和天津特色或者主导品牌，租赁产业迈向国际化是迟早的事。

　　正如天津市副市长康义所言，作为行业的引领者和“试验田”，东疆要充分利用自身的聚集效应和“先行先试”优势，进一步深化金融产品及配套制度创新，持续改善和提升营商环境，促进中国航空金融不断提质增效。

　　业务模式不断拓展

　　天津东疆一直在向国际化的路上迈进。近些年来，吸引了一大批跨国、知名公司落户，而这仅是国际化的第一步。从业务拓展上看，过去10年，东疆从做新飞机、到现在做二手飞机，再到推动资产交易，从融资租赁到大力发展经营租赁，走过了一个又一个具有里程碑意义的阶段。

　　“未来我们有两个方面的工作需要重点打造，第一，打造国际化市场和营商环境；第二，在监管方面，无论是在企业设立、SPV管理、企业经营方面，如何适应新会计准则方面，也要符合国际化标准。”刘庆良表示。

　　“从发展方向来看，我觉得租赁公司要实现正常良性循环，一方面，要发展机队规模，有新的飞机引进；另一方面，要实现资产交易，把资产盘活起来。”招银金融租赁有限公司航空租赁部总经理助理马杰说。

　　据了解，招银租赁作为国内第一批成立的银行系租赁公司，经过10年发展，公司资产规模达到1600亿元人民币，其中，20%的资产是属于飞机资产，目前机队规模达到97架。马杰表示，招银租赁2010年开始做航空业务，当时第一次从境外租赁公司买资产包，后面陆续开始了售后回租、融资租赁、下定单这种业务模式，最近几年开始重视资产交易，并从去年开始启动了第一次资产交易。

　　何为资产交易？马杰进一步介绍道，从资产类型来看，可分为窄体机和宽体机，大部分租赁公司和投资者倾向于窄体机，传统宽体机资产流动性、交易活跃度有所下降。从租赁类型来看，资产交易中，经营租赁占了很大比重，但融资租赁资产流动性远远低于经营租赁的资产，其实际上是一个类贷款业务。从操作形式看，有两种，一是单纯资产买卖，二是资产所在SPV股权的买卖。

　　补齐国际化的短板

　　从全球来看，航空金融业已经经过六、七十年的发展，非常成熟。邢桢表示，有非常多的成熟租赁公司走进中国并已经在国际上做了几十年的部署，相对而言，国内租赁或者一些设备制造商，甚至是航空公司，国际化还面临一些问题。

　　法国外贸银行亚太地区航空融资总监Jean Chedeville表示，2013年前后，与中国融资租赁公司开展合作，为中国航空公司提供服务。他认为，在中国合作者和外国参与者之间会有结构性的差异，包括法律保障方面，有不同的司法管辖体系、监管流程、监管措施等，这将会给业务开始时带来一定局限性。

　　刘庆良认为，在司法、税收、人才等方面，我们离国际化还有较大差距。比如人才方面，飞机租赁不到10年，人才相对缺乏，能不能把境外优秀人才吸引到东疆，吸引到中国来，这是我们努力的目标。另外，走出去也是国际化的重要方向，出口租赁同时会涉及到离岸租赁税负、资产流动性等问题。

　　罗尔斯罗伊斯商务经理Chris Prince表示，中国公司“走出去”的话，一定要结合各国的特点因地制宜，需要一个长期合作的理念才能够实现国际化。这需要政府更多激励措施，确保航空公司和相关利益方能够有长期利益合作机制，互相利用各自的优势，去建立合作共赢的模式。