市场能解决的何必“政府指导”

　　22日，湖北省发布的《关于深入推进价格机制改革实施意见》提出，对于网约车价格，一般实行市场调节价，但有必要时，可实行政府指导价。省物价局表示，武汉等一些城市，网约车数量较多，如果出现用不正常的低运价冲击市场等情况，可以考虑实行政府指导价，引导正常市场秩序。

 

　　市场经济时代，在一些基本的民生产品供应领域，政府指导价仍有必要。但市场能够自行解决的定价问题，政府应减少指导价的干预，一是没有必要，二是可能导致越指导越乱。作为交通运输服务产品的网约车，按理说完全可以实行市场定价，通过供求机制实现合理的价格。湖北省物价局官员称，因武汉等一些城市网约车数量较多，有可能出现价格竞争情况，出现低运价冲击市场。我认为，对这个问题，政府无需太过忧虑，如果市场机制是正常的，它就有能力解决“低价冲击”的问题。

 

　　产品和服务供不应求时，价格自然会上升，供过于求时，价格自然会下降；同时，供求关系的变化还会影响到经营者的选择。如果一个城市网约车数量较多，供过于求而导致“低价冲击”，经营者都不好赚钱，自然会有一部分经营者选择退出；反之，当出现供不应求，经营利润可观时，自然会有更多的人选择进入。而这种经营者选择又能够实现在供求关系的平衡点上下波动。一个区域需要多少超市、餐馆、菜市场，从来不需要政府进行数量管控，市场就能调节至供求平衡。按理说，出租车行业也应当实行这样的自由竞争、市场调节；政府一直不肯放手，才导致了“打车难”等一系列的问题。本以为，网约车可以给出租车业提供一个市场调节的参照品，结果却是，网约车的合法是以让渡市场调节为“先决条件”，行政管控较之传统出租车，在有些方面有过之。车辆档次、轴距、司机户籍都成了准入门槛，网约车司机资格考试也是高难度，只能说，某些部门的行政管控思维太顽强了。

 

　　湖北这边是担心低运价冲击市场，而北京等一些城市这几天则出现了网约车“一车难求”，出现了和传统出租车一样的打车难问题，且又多了一个打车贵；市场经济时代，本是创新型的经济模式，竟又重蹈传统模式的弊端，这是对行政权力干预市场的控诉，更是讽刺。

 

　　让市场调节，只有一个理由：市场具有合理配置资源的功能；行政管控，官员们往往能说出“一万个理由”，但实际上也只是一个“理由”，那就是权力的不甘寂寞。所谓触动利益比触动灵魂还难，网约车新政可谓是一个生动的范例了。

 

　　网约车刚刚登陆中国之初，各平台无不是以优惠消费者争取客源，那是因为供应量充足；政府管控之后，因为门槛的限制，各地网约车均锐减数倍。政府部门宁愿要“打车难”，也不要市场机制，这个问题很有意思。