打造长江经济带不可忽视其命门

　　国务院总理李克强11日主持召开国务院常务会议，按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求，实施定向调控、注重标本兼治，推动经济优化升级，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带。（6月11日人民网）

　　如果长江经济带的着眼点是水陆交通，那么这样的发展观念很可能带来不可预测的后果，长江作为中国最大的淡水资源，是中华民族不可多得的发展资源，要做到永续发展最根本的不是挖掘其水运潜力，而是如何切实做大生态平衡和保护，如果按照过去的发展思路，长江命运多桀。

　　长江经济带的发展，是世界经济社会发展不可回避的问题，人类经济的大河发展规律，决定了长江经济带的建设和到来是不以人的意志为转移，只是时间、质量和规律效益的不同，要做到长江经济带的健康有序发展，最迫切地方面不是在其水运的潜力，而是要长江经济带率先实现调结构转增长方式。

　　目前长江经济带尤其是中下游已经初具世界规模，但是长江上游的生态保护形势依然严峻，如果长江经济带的生态环境恶化，中下游的发展成果也难于保持，生态保护是长江经济带的首先要做的最重要的工作，不能因为发展是第一要务在这方面有闪失，尽管西方国家有的走的是先发展后治理的道路，但是这条道路在中国是严重水土不服，原因是中国的人口基数大，农业成分高，这是难以逾越的障碍。

　　发展长江经济带固然有水运的巨大优势，但市长江再长、再广其水运潜力是有限的，当其存在的天然空门若不高度重视，发展的后果不堪承受之重，沿河发展，水运交通凸显优势，其实这体现在生产要素或者资源运输上，作为商品运输其优势并不明显，由于水运低成本，经济带发展会导致长江水运交通的暴涨，但这也是可能长江生态失衡的催化剂。

　　我们看到李克强总理最近一年多来，在世界范围内大力推广中国高铁，这是现代运输的必然趋势，快捷安全，而我国铁路网络现状，长江沿岸直接贯通上下游的铁路网并没有建成，如果在中国经济增长方式大改变的前夜，建设长江沿岸的快速交通网络，既可以推动经济增长，有可为长江经济带的后续发展储备资源，毕竟交通是现代经济发展的首要要素。

　　如果沿长江高速交通网路直接贯通成网，推动的不仅是长江流域的城市化建设，还会带来长江沿线旅游经济、服务经济的突变，将对缩小东中西部差距、加快贫困地区脱贫，推动长江经济带经济结构优化将会产生不可估量的影响。