徐 达：“打车软件免费打车”里的隐形风险

　　打车“不花钱”，在减轻乘客打车负担、增加司机收入的同时，也带来一些风险，短期表现在支付安全、交通安全等方面，长期则是对竞争方的运营及盈利带来不利影响

　　日前，支付宝钱包和快的打车联合宣布，再投5亿元“请全国人民免费打车”，40个城市的乘客只要用“快的打车”手机软件内置支付宝付款，或用支付宝钱包扫描出租车司机的二维码付款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。此前，嘀嘀打车也推出微信支付奖励，用嘀嘀叫车并用微信支付的乘客和司机各会得到一定的奖励。这意味着，部分城市的乘客打车如在起步里程内，基本不花钱。

　　打车“不花钱”，对于乘客及出租车司机都有相当大的诱惑。然而，不容忽视的是，这些优惠政策在减轻乘客打车负担、增加司机收入的同时，也带来风险。

　　从短期来看，在支付安全、交通安全等方面都存在一定风险。首先，用微信或支付宝支付车费，往往要求乘客填写银行卡号、密码、手机号甚至打车地点等个人隐私信息，一旦信息泄露，乘客的财产乃至人身安全都有可能受到威胁。其次，不少出租车上装有多款叫车软件，为快速“抢单”，司机要不时看手机屏幕进行相关操作，甚至与约车乘客联系，分散了正常开车的精力，造成安全隐患。此外，打车软件还为“黑车”提供了生存土壤，存在一些正规出租车在乘客不知情时，将叫车“单子”转给“黑车”等现象。

　　从长远来看，打车软件竞相推出返现优惠，其长期运营及盈利也存在较大风险。事实上，“叫车+交易”这一“闭环式”的营销合作，使各大打车软件进入短兵相接的激战之中。大力度的“烧钱”，不能不考虑到未来的盈利风险。虽然对相关公司而言，市场推广期要舍得花钱，只有付出足够的成本才能赢得更多的市场，但是等市场培育起来再考虑盈利等问题，显然容易造成资金透支、发展缺乏后劲等问题。国外打车软件通常采取软件公司和司机分成的模式，但国内能否套用这一模式，还需要尝试。

　　所以，广大乘客和司机要想吃好打车软件提供的“免费午餐”，需要从强化支付、交通安全、警惕“黑车”等多方面入手，确保安全驾乘。