邱少明：中国高铁应致力于国际化标准

　　中国高铁的标准体系于国际社会的知名度还不高、尚不响，缺少完整、系统的外文译本，这直接影响着中国高铁驰骋全球的深度、广度。今后，应加速推进中国高铁标准的国际化，大力提升中国高铁标准的世界认知度、认可度、知名度。

　　近一段时间，我国领导人出访频频推介中国高铁，引起国外业界的浓厚兴趣，激发了多方的合作意向。中国高铁正作为“中国制造”向“中国智造”的代表之一，蓄势步出国门。的确，回顾中国高铁的快速发展路径，不难发现：从高铁领域的“后来者”到“追赶者”再到“引领者”，中国高铁以中国速度赢得了市场的尊重和认可。

　　但是，这并不是说中国高铁“走出去”的道路从此坦途。恰恰相反，要实现从“追赶”到“引跑”的历史跨越，中国高铁仍有大量需要努力、发力、着力之处。

　　要加快自主创新，累积运营经验。首先，较传统高铁强国，我国高铁整体水平优化、升级的空间还很大。我国高铁起步晚，整体技术及稳定性、持续性情况还需进一步观察、研判。对于国外高铁发展史较长的国家所出现的诸多技术性问题，比如沉降，我国高铁应早做打算，防患于未然。其次，由于条块分割，我国高铁技术形成的合力还不够。为打造中国高铁产业的整体优势，政府应加快建立健全高铁全产业统一协调的体制机制，同频共振。再次，要累积运营经验。由于经验不足，中国高铁在海外难以有效规避运营风险。在国际化初期，部分上马的海外高铁项目可能面临耗资巨大、客流货流无保障等问题，容易导致后期运营亏损。

　　要致力中国高铁标准的国际化。“一流企业做标准”，中国高铁应当将输出中国标准作为今后着力的重点。如今，中国高铁的标准体系于国际社会的知名度还不高、尚不响，缺少完整、系统的外文译本，这直接影响着中国高铁驰骋全球的深度广度，也影响着中国高铁的整体水平和品牌效应。今后，应加速推进中国高铁标准的国际化，大力提升中国高铁标准的世界认知度、认可度、知名度。

　　要科学应对知识产权诉讼。中国高铁技术是通过原始创新、集成创新和“引进、消化、吸收、再创新”而研发的。但是，这些年来，国际上诋毁中国高铁知识产权声誉的声音不绝于耳。因此，一方面，要抓紧研究专利战略、专利布局，着力了解技术准入国的政策、法律，注重申请知识产权，而且要与国际规则相配套；另一方面，中国高铁要“避短扬长”，即在技术较落后领域规避别国的知识产权，在技术先进领域尽可能多地获取知识产权。

　　要抓紧培养、招募熟悉国际通用招标模式的高端人才。目前，我国高铁对国际通用招标模式比较生疏，专业人才匮乏。由于高铁项目技术复杂，资金庞大，国外高铁项目多采用全球通行的公私合营模式。所以中国高铁欲国际化，除技术、成本等优势外，还须培养、招募一大批专业知识和实践经验兼备的国际项目、融资、法律、财务、管理、保险等方面的人才。