民航打折机票和高铁比较是一个“伪命题”

　　自10月27日起民航执行冬春新航季，福州始发飞往全国一些热门城市的机票价格开始大幅“跳水”，部分机票价甚至比动车票还低。（11月5日《东南快报》）

　　飞机票价的高折扣，在这个美丽的季节，“空地对决”再一次上演。实际上，这种对决很早的时候就开始了，早在武广高铁正式运营的时候，这种空地对决就曾上演。如今，空地对决态势已经持续了4年，胜负依然未分。

　　其实，拿民航打折机票和高铁做比较是一个“伪命题”， 把特定时段的特价飞机票与全价火车票放在一起对比，不具有可比性。新闻里的飞机票价格固然很低廉，甚至便宜到了比动车车票还要低，但是坐过飞机的朋友都很清楚，买了机票以后，还要缴纳机场建设费和燃油附加，然后就是前往机场的交通费用了。而乘坐高铁没有什么附加费用，多少钱的票就是多少钱，在铁路企业化经营的今天，很多高铁包括普通旅客列车也在尝试运输淡季票价打折，旅客会因此得到更多优惠。

　　在经济飞速发展的今天，百姓对出行的需求不仅仅局限于交通工具的价格层面了，机票与高铁的价格“对决战”，已经让看惯了的乘客们少了最初的冲动，消费也变得理智。笔者认为，高铁的发展是我国经济发展到一定高度时真正体现国家实力的一个产物，是中国综合交通运输体系很大的进步。在金融危机时期，什么拉动内需最大？公路、航空并没有占多少分量，主要都在高铁上。至于航空和高铁的关系，即便二者有市场重叠的因素，也并不是“有你无我”，可以用“各领风骚”的方式来解决。

　　所以说，航空何必用低廉的价格与高铁“斤斤计较”，同为刚需的交通工具，航空可以和高铁加强多方合作，形成无缝隙衔接，包括一票到底、代号共享、中转服务等。虽然国内航空和高铁是合作与竞争并存，但合作能给双方带来更多的效益，也为旅客带来更多的方便。用一句带有哲理的俗话就是：不能战胜对手，就去融合他。这对航空和高铁两方面而言都具有一定的借鉴意义。