昌九工业走廊崛起“四道坎” 走廊缺乏强有力的“支撑点”

    上溯章贡二水，环顾赣鄱大地，无论是经济实力，还是现有基础，以及历史地位和地理区位，沉淀了21年的昌九工业走廊已经成为“昌九一体化”真正实现连体的平台，并且不可或缺。经济专家认为，昌九工业走廊虽然拥有公认的最佳发展条件，但21年的沉淀没有成为江西经济崛起的坚实龙骨，一些深层次的原因值得探究。

　　缺少“二传手”产业 承接“梯队”未形成

　　昌九工业走廊按照铁路通行里程计算，全长161.4公里。不少经济专家认为，战线如此之长的两城之间，能够充当“二传手”的“支撑城市”一直没培育起来，这是昌九工业走廊的软肋所在。

　　“不可否认的是，在昌九工业走廊大战略的刺激下，昌九两地在短期内得到了一些实惠。但由于两地之间基本上都是中小县城，缺少强有力的支撑点，导致了昌九工业走廊发展的着力点一直没找好。”江西财经大学朱丽萌教授称。

　　省社科院经济研究所所长麻智辉表示，成功的城市群中，都是“以点带线，连线成块”，其中最为关键的一点就是要在“点与点”之间培育能够有支撑力的城市。纵观昌九工业走廊的发展，南昌与九江两地虽然成为两个“强有力”的点，初现了“双核”模式，但也只是各自为战，并没有打造出区域经济产业转移的梯度结构。

　　省人大代表、民生集团董事长王翔称，昌九交通成为制约工业快速发展的主要障碍。“河南的郑州和开封现正在提双城融合，他们的高速公路是双向16车道。湖南的长株潭城市群，城市间只有50多公里，高速公路也是双向10车道。但昌九高等级公路是20年前修建的，只有双向6车道，特别是在德安附近，竟然还是双向4车道。”交通“短板”制约的是物流，而物流受限，随之而来的是企业生产成本增加。

　　生产资源配套不齐 靠“输血”难持续发展

　　江西省委、省政府打造昌九工业走廊，当初的期望是想通过各方努力，使昌九工业走廊成为内资外资密集、产业集群式发展的经济增长带。财经专家朱丽萌称，这非常符合当时江西的发展实际。在区域经济发展有一个点轴开发理论，“点”是增长极，“轴”是流域或交通线。就是选择若干资源较好的具有开发潜力的重要交通干线作为发展轴，再在轴上确定增长极，然后重点开发较高级的中心城市和发展轴。

　　“影响区域经济发展有三大要素：一是节点，即增长极的各类中心城镇；二是域面，即沿轴线两侧节点所吸收的范围；三是网络，由生产资源、资金、技术、信息、劳动力等生产要素及交通、通讯网组成。”朱丽萌称，昌九工业走廊，前面两大要素都已经具备了，但在第三个方面，尤其是生产资源及配套网络方面，还有很大的提升空间。记者从省统计局了解到，昌九工业走廊地区甚至全省的重要矿产资源相对不足，全省人均煤炭、铁矿的基础储量只有全国的7.4%和17.2%，石油、煤炭、铁矿石、铜矿石等重要矿产资源对外\(省外、境外、国外\)依存度已达到很高水平。

　　“既然是工业走廊，那就一定要有大量的工业存在。”一家电子企业负责人柯志云称，一个企业要有竞争力有两个方案，中低端产品在保证质量的前提下凭借低成本取胜，高端产品靠发展高科技搞“人无我有”取胜。为了提高竞争力，很多企业就会想办法降低成本，包括把企业设在原材料生产地、方便销售地以及把企业建在上下游配套成熟地区。但在昌九工业走廊，既无丰富的原料资源，配套又不完善，很多企业都是冲着低廉的地价和丰厚的激励政策而去，但这都是“鸡血”，多项优惠政策给予的红利很快遭遇“透支”，昌九工业走廊也因此难以持续发展。