来源：大江网－信息日报
发布时间：2013年04月03日
近两年，开车的南昌市民大多有这样的感受——车越来越多了，路上越来越堵了！
数据显示，南昌注册的机动车已突破60万辆。除去农用车、摩托车等，小型汽车的数量39.7万辆，其中不包含外地牌照的小车。那么，除了路上越来越堵，这近40万辆小车的背后，还
包含了一系列什么数据呢？
综述
生活越来越好私车越来越多
车辆多——40万辆 首尾相接到成都
“老婆，我们买辆新车吧？”“好呀，去**4S店吧，现在就走！”这是某品牌汽车广告中的对白。南昌市相关部门负责人曾在接受采访时透露，南昌市机动车已步入快速增长期。
注册登记：39.7万辆小车（加上外地牌照车辆，全市约40万辆小车）
每日上牌：平均约300余辆，最高达700余辆总共长度：首尾相接达1800公里（按平均4.5米长计算、差不多可以排到成都，或两车道排到广州）城市道路：
总长度为1581.57公里
司机多——120万人 43人中有10个司机
据了解，今年1月以来，南昌市累计有3万名考生通过驾驶员考试。“司机增多及汽车家庭拥有量上升，说明市民是生活水平有很大提升。”一位业内人士分析，也是我省经济快速发展的印证。
司机总数：累计达到120万人（按全市513.16万人计算，相当于平均每43人中有10个司机）
拥有车辆：平均12.83人拥有一辆
压力
道路有点堵泊位太难找
车位少——3.2万余个 8辆小车争一个泊位
“现在进市区办事，我宁愿挤公交车也不开车，找个车位太难了！”很多南昌车主都有这样的想法。“有时候找个停车场绕一两公里，停车等半个小时。”梅女士告诉记者，她很久没开车进市区繁华路段了。
公共泊位：3.2万余个（按40万辆计算，8辆小车争一个公共车位）
居民日均出行：2.5次，平均距离4.5公里
时速低——35公里 一些路出现无规律拥堵
罗菲开着买来才一个多月的小车行驶在阳明路时，经过省人民医院和二经路两个红绿灯口花了17分钟。
“车辆主要集中市区，车辆在增加而道路还没有优化，在道路资源有限的情况下，结果就是路上越来越堵。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄等人对南昌市的交通状况做过多次深入调查，并撰写了《南昌市城市交通方式结构的优化分析》。记者在分析报告中看到，小汽车在市区行驶的平均时速为35公里。查伟雄告诉记者，随着一些工程陆续开工，部分道路资源被占用，城区一些道路已没有规律地出现拥堵。
常住人口：513.16万人道路面积：3235.6万平方米
人均占有道路：6.3平方米（全国人均9.3平方米）
油费多——38.4亿元 同时起步“烧”22.6万元
曾有外地的交警部门做过测算，一辆小型汽车起步之时，平均消耗汽油0.076升。起步油费：22.6万元（按40万辆小车同时起步，93#汽油7.44元/升计算）
每月油费：3.2亿元（按40万辆小车、一辆小车每月800元油费计算）
一年油费：38.4亿元（按40万辆小车、一辆小车每月800元油费计算）
油量总计：约4.3万立方米（按3.2亿元/月，93#汽油7.44元/升，要约956辆槽罐车来装）
污染重——减排1200吨 向汽车尾气排放污染宣战
“儿子，把口罩戴上，今天又有‘雾’。”1日一早，骑电动车送孩子上学的许学飞给儿子戴上口罩。
机动车的不断增多，消耗汽油的数量不断增加，给城市环境带来巨大压力。查伟雄等人的分析报告中提到，对城市交通而言，环境容量的限制是指交通污染物的排放速度不得超过城市交通环境承载力，南昌市对机动车保有量的发展空间应该予以一定约束。
另外，3月7日，南昌市环保局首次对外表示，今年将对全市机动车张贴黄绿标，向尾气排放污染正式宣战。
客运环境：南昌市客运环境污染达到环境容量的60%（按我国《轻型汽车排气污染物排放标准(GWPB1-1999)》测算）
减排目标：实现削减机动车排放氮氧化物1200吨的目标
财富
带动多个产业带来就业岗位
收入多——保费16亿元 还给相关服务业带来数亿元
小车增加也带动了多个服务业的发展。按平均一辆车每年保养两次1000元、洗车200元计算，以及换轮胎、汽车配件等，40万辆车一年可给相关服务业带来数亿元的营业额。
停车费用：4.8亿元
（按每辆车一年1200元计算）保险费用：16亿元（按一辆车每年4000元计算）
就业多——3500人 南昌市4S店超过70家
“车辆的增多，其实也带动了就业。”某保险公司业务经理张宏飞告诉记者。
产险公司：14家（截至2008年12月底，南昌市仅有产险公司5家）
产险从业人员：2000余人（截至去年底，其中营销人员1087人）
4S店从业人员：3500人（4S店超过70家，按每家店50人计算）
思考
地铁通行将让南昌更畅通
除了带动经济发展、带动百姓就业等，40万辆小车带给南昌的是“车辆多、路上堵、停车难、污染重”等严峻考验。
“南昌市是一个历史古城，由于历史原因，城区建筑密集，没有足够空间。”查伟雄告诉记者，尽管近年来先后改造和拓宽的了城区主要交通干道，修建了环线、立交桥等交通设施，但由于交通量持续增长，交通设施的修建又诱发了大量新的交通需求，交通时空的利用效率并不高，南昌市的交通拥挤状况依然十分严重。
一位业内人士曾在接受采访时介绍，香港的地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，不但改善了人们的生活环境，更有效地缓解了市中心区的拥挤程度，提高了市中心的环境质量。“等南昌地铁通车运营后，整个城市框架也有望拉大，届时车多路堵环境差也就‘赖’不上40万辆这个数据了。”他说。
■记者黄培红/文
