来源：江西日报
发布时间：2013年01月25日
早在上世纪80年代，南昌就有了飞香港的航班。
飞了近30年，这条“老航线”碰到了“新问题”：因客源不足等因素难以支撑。1月24日，记者从东方航空江西分公司获悉，今年一季度，南昌直飞香港只安排了4个航班，1、2月份航班全部被削减。目前，航空公司正与南昌市政府磋商，希望获得政府补助资金，让这条航线能够“正常化”。
航空公司叫苦：客座率不足六成
一架A320飞机能搭载多少位乘客？按照标准的座位安排，能够安排150至160位旅客。不过，在南昌飞香港的航班上，平均客座率只有五成，最惨淡时一架飞机只有四五十名乘客。
客源不足，是这条老航线目前面临的最大危机。据执飞的东航江西分公司市场部经理徐喆说，去年1月至11月，这条航线只有3个月盈利，盈利总额只有28万元，而累计亏损额达到225万元。平均客座率为57%，去年2月份淡季的客座率甚至不足四成，平均票价仅为653元，而全国民航去年平均客座率是82%。
在这种背景下，南昌飞香港的航班不断减少。2011年10月31日起，该航线每周有3个班次；去年10月28日至今年3月30日春季航班计划表，该航线每周被压缩至3个班次。尽管如此，航空公司还是大幅“淡季减班”。徐喆说，今年1月和3月，全部班次取消，只有2月份安排了4班。
没有政府补贴就“飞”不下去？
五年前，这条航线每周有四五个班次，尽管机票价格比现在高出一大截，但还是班班爆满。徐喆说，在两岸没有开通直航之前，到香港中转的台湾旅客是这条航线最大的客源群体。但是，随着2008年两岸开通直航，而且航点越来越多，这条航线就开始萧条。
而“港澳游”在火爆多年后，对我省游客的吸引力开始下降。同时，交通方式也逐渐多样化，坐火车至深圳再去香港也是许多“自由行”旅客的选择。这让南昌直飞香港航线更加惨淡。
徐喆说，实际上，直飞香港的航线已经成了许多地方的“鸡肋”，各地都面临亏损问题，市场整体性“转向”是航空公司所不能左右的。在这种背景下，只有依赖于地方政府支持才能维持下去，如北海、太原等地方政府给予航空公司每个班次7.5万元和11万元补贴。
目前，东航江西分公司正在就补贴事宜与南昌市政府进行磋商。“如果没有政府‘输血’，那就只能市场化运作，根据市场变化来调整班次。”但是，停飞这条航线并不在航空公司的选项内。
旅游行业抱团能否拯救航线？
如果政府不“输血”，这条航线就只能“自生自灭”？
徐喆说，他们也曾采取了降低票价、给代理商提高佣金、与旅行社合作等多种措施自救，但终归还是“无力回天”，走到了今天这般尴尬境地。如2月5日的航班票价甚至低至200元，但实际上效果有限，关键还是客源不足导致的。
南昌国旅总经理熊剑锋说，“港澳游”游客下降确实对这条航线带来比较大的冲击。去年春节期间，该旅行社共组了10个团、近300人，而今年至今只有4个团、不足100人。尽管这条航线“不稳定”给旅行社带来影响，但也不是不可替代，现在从深圳过关也非常方便，而且相比直飞，团费还能降低四五百元。
有业内人士分析，尽管政府给予补助是许多地方的通行做法，但是，航空公司也应该采取更加积极的“自救”措施。实际上，旅行社和航空公司都是旅游业的重要组成部分，旅行社给航空公司提供客源，同时靠从航空公司拿到更低折扣的票价来降低成本；反过来，航空公司则需要旅行社的大量客源。
但在实际运作过程中，这两者并非是利益共同体，如南昌飞香港最早是采取包机的形式，双方合作得很好，之后市场反而萎缩了，关键在于双方找不到利益共同点，航线越成熟，航空公司就越“牛气”，旅行社就越弱势。实际上，赣港两地旅游业有很强的互补性，旅行社和航空公司应该加强推介力度。记者 郑荣林
