来源：大江网-江南都市报
发布时间：2012年09月11日
93#汽油 由7.23元/升上调到7.66元/升，每升上涨了0.43元，上涨幅度达5.9%
97#汽油 由7.76元/升上调到8.23元/升，每升上涨了0.47元，上涨幅度达6.1%
0#柴油 由7.12元/升上调到7.59元/升，每升上涨了0.47元，上涨幅度达6.6%
虽然有着心理准备，会迎来成品油价格的“两连涨”，但在国家发改委放出在11日零时上调成品油最高零售限价的消息时，仍然让车主有些不平静，上涨幅度大于很多车主的心理预期：汽油上调550元/吨，柴油上调540元/吨。在南昌市场，今日零时起，93#汽油的零售价格达7.66元/升，每升上涨了0.43元，上涨幅度达5.9%。而柴油涨幅最大，每升上涨了0.47元，上涨幅度达6.6%。对于车主担心的短期内出现“三连涨”，分析机构向本报表示，可能性不大。
加油站工作人员正在调整价格
市场：成品油上涨大于心理预期
昨日晚间，在南昌各大加油站，可以看到很多车子排队加油。“听说这次上涨幅度很大，我就来把油箱加满，省点是点，现在我们都要精打细算过日子。”一名车主苦笑着对记者说。
吸引各大车主连夜排队加油的原因是国家发改委宣布从11日零时上调成品油最高零售限价。在南昌市场，93#汽油由7.23元/升上调到7.66元/升，每升上涨了0.43元，上涨幅度达5.9%；97#汽油由7.76元/升上调到8.23元/升，每升上涨了0.47元，上涨幅度达6.1%；0#柴油由7.12元/升上调到7.59元/升，每升上涨了0.47元，上涨幅度达6.6%。
这次涨价，再次把现有的成品油定价机制推到风口浪尖之上。据了解，国内成品油价格与国际接轨，即根据迪拜、布伦特及辛塔等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估。相对国际原油价格现在与今年初的价格比较，三地均价在1月3日为110.04美元/桶，9月7日为112.78美元/桶，上涨幅度为2.5%。而2012年来国家发改委共7次调整成品油最高零售限价，其中上调4次，下调3次。累计汽油上涨560元/吨，柴油上涨590元/吨。以南昌为例，93#汽油1月份的零售价格为7.22元/升，与此次调价后相比，上涨幅度达到6.1%。现有定价机制造成涨多跌少、涨快跌慢的现状让很多人呼吁进行定价机制的改革。
影响：推动四季度CPI的缓步上行
“感觉此次调价超过预期，涨了很多。”昨晚，当得知成品油上涨的具体幅度时，不少车主向记者表示。同时这也是很多预测机构的感受，他们认为调价幅度应在450元/吨到500元/吨。
成品油作为基本的生产资料，其价格的再度上调，一方面会拉高整体经济的运行成本，不利于当前的经济增速的触底反弹。另一方面，成品油作为基础的战略物资，价格的上涨也将直接或间接的加重我国的通胀水平。
卓创资讯分析师陈晴告诉本报记者，虽然上调幅度超预期，但发改委此次调价及时落实主要是因为目前国内的通胀形势在可控范围内，8月CPI涨幅在2%，仍在国家3%的可控范围内，因此成品油价格上调对于通胀方面的压力不大。另一方面，即将进入柴油需求旺季，并且9月份国内炼厂检修增多，使国内成品油市场资源供应有所减少，为避免后期“油荒”的出现，让成品油价格上调及时落实，以提升主营的炼油利润，进而提升其炼油积极性，增加国内市场油品供应。
此次成品油价格上调将对CPI涨幅的直接拉升在0.014%左右。中秋佳节和国庆节即将到来，随着成品油价格的上涨，节前食品价格将进一步上涨，进而带动CPI上涨幅度扩大。可以说，CPI的逐月下行，为成品油价格大幅上调打开了空间，而本次成品油零售价格的大幅调整，也将推动四季度CPI的缓步上行。
私家车月耗成本增加40元
那么对物流行业和车主而言，又有怎样的影响？对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言，此次成品油价格的上调无疑要提高各个企业的油耗成本。记者调查南昌当地的一家中型物流企业发现，载重30吨的物流货车，月度油耗成本将增加1500元左右。数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格上涨幅度在540元/吨，将直接增加3.6%的运输成本，进而增加2.4%的物流成本。而这笔费用很有可能最终转嫁到消费者身上。
对普通私家车主，每月将增加40~50元的油耗成本。而对于出门打车的车主而言，与8月10日调价后的区别不大，根据规定，在南昌市，当93#汽油价格为7.05元/升以下时，取消燃油附加收费；当93#汽油价格为7.06~8.25元/升之间时，南昌城市出租车向每趟乘客加收1元燃油附加费；当价格为8.26~9.55元/升之间时，加收2元燃油附加费；当价格为9.56元/升以上时，加收3元燃油附加费。根据此次调整后的价格，燃油附加费仍按1元收取。
此外，油价上涨将直接导至终端消费行业，包括仓储，农林牧副渔业等多领域综合成本增加，后期正值秋收季节，国家对农业补贴政策将相对缓解用油成本的增加。
预测：油价有望走低难现“三连涨”
在经历“三连跌”后，国内成品油价格又经历“两连涨”，且涨势迅猛，这让车主非常担心会不会出现“三连涨”，让出行成本进一步提高。对此，金银岛分析师张静告诉本报记者，这需从国际整体经济形势上进行分析。自上次成品油调价以来，原油期货价格整体走高，价格底部不断抬升，在92~97美元之间震荡起伏。影响这一时期油价上扬的主要因素是墨西哥湾风暴造成的原油减产、北海原油产量出现下滑、市场对美国推出QE3的预期、美元指数震荡走低等，但这一时期的利空因素也不甘示弱，美国释储传言不断传出、地缘政治风险有所缓和、经济下行趋势未见好转使油价在上涨过程中困难重重。在这些实力相当的利好利空因素较量之下，市场信心不稳，是造成近期国际油价高位震荡的主要原因。
从技术面上看，目前国际油价依然处于上行区间。美国宽松政策预期及北海原油减产、挪威罢工炒作引发的短期供应疑虑将继续推升油价，但预计油价破百将面临较大阻力。同时，美国释放石油储备的计划也成为油价回调的风险源，美国推出量化宽松政策也可能再次成为水月镜花。预计在这些消息明确前，油价将继续维持高位震荡。若后期美联储议息会议仍不推出量化宽松政策或者美国为平抑油价释放石油储备，油价后期有望走低。“因此，出现三连涨的可能性不大。”
卓创资讯原油分析师朱春凯也认为，在没有突发性事件发生等情况下，国际油价很难形成明显的上涨或者下跌趋势。而中长期看，国际油价的下跌概率大于上涨。部分业者甚至用“国际油价处在下跌前的等待期”来描述当前的原油市场。
供应：“油荒”不会出现油市将现平稳
油价上涨让车主的腰包增加负荷，而车主的另一层担心是随着用油旺季的到来，会不会出现有钱加不到油的情况？金银岛分析师韩景媛认为，“油荒”不会出现。在经历“三连跌”以后，成品油价格又迎来“两连涨”，这将一定程度上减轻炼油企业的亏损，提高上游炼厂的开工积极性。截至9月7日，代表中石油的北方炼厂利润在负352.35元/吨，代表中石化的南方炼厂利润在负174.73元/吨。因成品油产出率约在60%，其价格的提升将大幅拉升国内两大炼厂的炼油利润，据测算，此次汽柴价格上调550和540元/吨后，两大炼厂的利润将大幅提升280元/吨左右，届时中石油的炼油利润将在负75元/吨左右，而中石化炼油利润有望扭亏为盈，达到100元/吨左右。盈利空间的出现，从而保证“金九银十”需求旺季的资源供应，避免了“油荒”出现，进而从供需层面保证国内油市的平稳运行。
陈晴也分析，目前国内农忙已经陆续展开，秋高气爽下，基建、工矿和物流运输行情也将转好，对柴油的需求将明显增加，这也意味着国内成品油去库存化阶段的时间将明显缩短，预计到9月末双节前，下游业者将开始新一轮的补库，将带动国内成品油市场继续走高，柴油有望继续冲击批零同价，汽油也将迎来最高的需求高峰。
文/记者郭宁 图/记者许南平
