福特CEO穆拉利：目光对准中国计划将林肯引入

□ 本刊记者 梁冬梅 | 文

8月27日晚，由重庆飞北京，参加几个会见。第二天早上6点从酒店出发赶往会场，开始全天工作的部署和准备；上午9点开始到下午5点，连续四场媒体见面会，其中还包括一个一小时左右的电视专访。此后一天从北京飞杭州参加新工厂的奠基仪式，并在会后接受部分媒体的采访。福特全球CEO艾伦•穆拉利 (Alan Mulally）在中国脚步匆匆，正如福特急于在中国市场追赶其他汽车厂商一样。

此次中国之行，穆拉利宣布了两件对福特而言极为重要的决定：长安福特马自达分拆，以及在2014年下半年将福特旗下豪华车品牌林肯引进中国市场。

过去六年，穆拉利一直在忙于帮助福特渡过金融危机。在连续12个季度的盈利后，拯救福特的任务基本完成。穆拉利可以抽身转向福特汽车的短板——如对底特律有着20多年观察的《财富》杂志记者Alex Taylor所言，没有及时布局中国市场，以及如何使他卸任后的福特依然保持活力。

对于已经67岁的穆拉利，提振中国业务和为福特汽车挑选合适的接班人，将成为他任期内的最后两件大事。

“门外汉”拯救福特

当雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）拒绝福特董事长比尔•福特的加盟邀请时，这个机会成就了汽车业的又一个传奇——穆拉利。

2006年9月，穆拉利接受比尔邀请担任福特汽车CEO时，他正担任波音商用飞机公司CEO。而那时，福特正驶向深渊。这一年福特遭遇史上最大亏损127亿美元。此后两年，亏损额分别为27亿美元和146亿美元。

尽管没有汽车行业经验，穆拉利却对自己抱有信心。“一辆汽车有上万个零部件，对吗？一架飞机有200万个零部件，而且在天上飞。”穆拉利说。

加入福特不到三个月，穆拉利将福特的全部资产作抵押，从银行贷款230亿美元。依靠这笔资金支撑，福特在2008年金融危机时没有向美国政府伸手求援。而底特律另外两大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒，则在接受政府援助后先后宣布进入破产重组程序。

这为福特赢得尊敬，同时也赢得了更多客户。这个明智之举更是为穆拉利赢得了广泛的赞扬。“他有非常好的眼光，也可以说是预知未来的能力。” 埃森哲大中华区市场业务总经理、原福特中国区副总裁刘泰迪说，穆拉利在经济不景气的时候，能够透过迷雾看到未来的方向。“他在冬天还没来临的时候，看到了‘过冬的问题’，采取了预防性措施，包括收缩生产线、调整产能，将尽可能多的现金流抓在手里，给福特提供了一个很好的竞争地位。”

真正让福特重新盈利的，是穆拉利提出的“一个福特”（ONE Ford）战略，大刀阔斧削减非核心品牌。在金融危机到来前的2008年3月，他以23亿美元的售价剥离了亏损的捷豹路虎；2010年将沃尔沃轿车以18亿美元出售给中国吉利；之后福特还停止了水星品牌的生产，将资源集中于核心品牌——福特和林肯。

“一个福特”战略还体现在整合福特的产品平台方面。福特计划到2013年将产品平台削减到13个，是2007年平台数量的一半。以福特福克斯为例，2008年福克斯有美国和欧洲两个平台，而两个平台的重要部件并不共享。如今福克斯两个平台上实现了零部件共享，以此为基础生产五款不同的车型，大大降低了生产成本。

经过六年改革，穆拉利成功地将福特从深渊中拉出。2009年，福特实现29亿美元净利润。2011年尽管销量未能进入全球前五，但福特仍实现了202亿美元净利润，与德国大众相当，超过了通用和丰田。穆拉利得到的个人回报也颇为可观，其2011年薪酬高达2950万美元（约合1.9亿元人民币），同比增长11%。

最新财务报告显示，2012年第二季度福特净利润达到10亿美元，上半年实现净利润24亿美元。这也是福特汽车连续12个季度获得税前盈利。但是，穆拉利心里明白，要想让福特跑得更快，他需要在中国为福特开辟出新的市场。

争夺豪华车市场

对于向来以保守和谨慎著称的福特来说，穆拉利提出针对中国市场的“1515战略”不可谓不激进。而林肯品牌的引进，也透露着他对中国市场寄予的厚望。

“我们计划在2014年下半年将林肯品牌引入中国。”在8月28日的媒体见面会，穆拉利宣布了这个重要决定。

即使在穆拉利实施“一个福特”战略时也没有抛弃林肯，足以表明他对这个品牌的钟爱。重振林肯是穆拉利的一个目标。“林肯将会是一个全然不同的产品系列，而不是仅仅将福特翼虎（Ford Escape）改头换面、换个标牌就了事。”他在2010年11月接受美国汽车杂志《汽车新闻》（Automotive News）采访时说。

“将林肯引入中国的想法有比较长的一段时间了，只是一直在做一些调研，现在时机比较成熟了。”刚刚被任命为林肯中国销售副总经理的高瑾馨对财新记者说。福特中国传播与公共事务副总裁李英则表示，林肯的竞争对手是宝马、奔驰等豪华车。

不过，福特在中国豪华车市场的脚步显然落后了。眼下来自德国的奥迪、奔驰、宝马早已国产化并形成三足鼎立之势，三者合计占有中国豪华车市场超过80%的份额。根据2011年销量数据，奥迪销量达到31万辆，奔驰和宝马销量均在20万辆左右。即使是尚未国产化的雷克萨斯和英菲尼迪，在中国市场的年销量也分别在3万辆以上。捷豹路虎以及沃尔沃在中国市场的年销量分别在4万辆以上。今年3月，被福特卖给印度塔塔集团的捷豹路虎与奇瑞汽车签署协议，计划尽快将路虎国产化。

即使在美国本土，林肯也面临着激烈竞争。2012年4月的数据显示，林肯在美国市场的占有率只有5.1%，美国46.1%的豪华车市场由德国的奥迪、宝马和奔驰占有。

穆拉利在加入福特之前曾公开宣称，世上最好的豪华车就是他一直驾驶的丰田雷克萨斯。他将重振林肯的重任交给了从丰田挖来的吉姆•法利（Jim Farley）。在2007年11月加入福特之前，法利任雷克萨斯集团副总裁兼总经理，负责丰田旗下这个豪华汽车品牌的所有市场营销和客户服务事务。8月28日，吉姆与穆拉利一起在北京露面。穆拉利告诉财新记者，五年前他第一次见到法利，就邀请他加盟福特。而法利则对财新记者称，之所以加盟福特，是因为他的爷爷曾经是福特员工，“对我来说，加入福特就是回家，不知你能否理解。”

穆拉利说，等林肯在中国的销量达到一定规模之后，会决定是否进行国产。

加快中国追赶脚步

福特全球的每一个员工，都有一张写着“ONE Ford”的小卡片，上面写着关于“ONE Ford”的几个重要目标。穆拉利试图通过这种方式，来将他的“一个福特”战略深入人心。如果注意观察福特公司的财务报表，“ONE Ford”的标志也是无处不在。

“他对福特的文化改造，以及他所带来的非常有效率的工作方式，都改变了公司。”福特中国区一位员工说，众所周知的福特每周四汇报会，各个区域的老大都要参加，“会议很快，有时候就几句话就OK了。但这种管理带来的新的风气，也帮助了大家。”

美国著名项目管理专家詹姆斯•刘易斯所著《全球最成功的项目管理实战案例》一书中，讲述了穆拉利在做波音777项目时的管理原则，其中包括了携手合作、梦想蓝图、明确目标、项目计划、人人参与、从数据求解放、透明管理、适度抱怨是可以接受的、提出计划、寻求办法、彼此倾听、相互帮助、保持心情愉快、享受工作乐趣等。

“当我看到那张ONE Ford的小纸片在福特人手一张，‘阿穆’自己也是随身携带，以及其它种种观察的时候，我觉得可能就是‘阿穆’的这些管理制胜法则在被运用了吧。”一位中国区员工如此评价穆拉利。私下里，中国区员工称平易近人的穆拉利为“阿穆”。

显然，福特在中国要追赶的路还很长。2011年，福特中国销量为51.9万辆，同比增长7%，占中国汽车市场份额为2.8%。

同年进入中国的竞争对手通用汽车2011年中国区销量高达255万辆，市场份额达13.8%。即使与后来者日本本田、日产汽车相比，福特的销量和速度也都相对落后。而且，这些公司也都在推行更加重视中国市场的战略。

日产汽车在2011年推行了“新中期事业计划”，计划到2015年中国区销量达到230万辆；本田汽车则表示，要在2013年-2015年间，向中国市场推出10款新车，到2015年中国区销量目标达到120万辆。

面对这种局面，穆拉利推行更加激进的措施，发布了“1515战略”，即计划在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。

与庞大的产品计划相对应，福特还计划到2015年将经销商网络从2010年的340家增加到近700家，新的经销商网络将分布在增长潜力较大的三四线市场。

在接受财新记者采访前一天，福特中国宣布，其与长安汽车和马自达汽车的合资公司——长安福特马自达汽车有限公司的拆分计划，已经获得国家发改委批准。

根据拆分计划，长安福特马自达将拆分为两家合资企业，分别为长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。长安福特汽车在重庆，将主要承担与福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；而在南京新成立的长安马自达，将主要承担马自达相关业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。

“这也是‘一个福特’战略的体现。拆分的做法从业务上讲更有效率，更能节省成本。”福特中国一位内部人士说。

2008年至2011年，福特将其在日本马自达的股份由34%减少到3.5%，令自己对马自达来说变得无足轻重。拆分之后，福特汽车持有长安福特50%股份，并派高管参与长安福特的管理。

穆拉利希望在中国能够更多利用当地人才。“随着时间的推移，你会看到有越来越多的本地人才开始负起更多的责任，担任更高的职位。”穆拉利接受财新记者采访时说。

刘泰迪2008年9月加入福特，是负责企业传播的副总裁，当时是福特中国第一位大陆本土的副总裁级高管。刘泰迪后来离职，接任者李英也是大陆本土出生。“实际上福特中国很多后台工作的高管，包括负责财务、工厂、政府和法律业务的高管都是大陆人。”刘泰迪对财新记者说。

“将来不仅会看到中国高管在中国服务，在福特全球很多地方都会看到中国高管，这是‘一个福特’的一部分，即运用全球人才，这样才能更好地了解全世界不同的消费者，并设计他们想要的产品。”穆拉利说。

这是穆拉利的愿景。但是1945年出生的他，今年已经67岁了，面临着退休的选择。在被问及谁会是福特下任CEO的人选时，他没有直接回答。

“福特确实有接班人计划，但我很享受现在的工作，还没有计划退休。”穆拉利说。这样的回答事出有因。

2008年3月，福特汽车人力资源部副总裁乔•雷蒙（Joe Laymon）向媒体透露了六名可能的CEO人选，结果24小时内雷蒙辞职。

人力资源专家认为，过早公布候选人名单，可能会引发龙虎斗，让本来可以合作的人变得不愿合作，不利于公司发展。怎么做最合适呢？穆拉利表态说，“如果福特需要，他会一直在这个位置上。”穆拉利确实是这么做的。