铁路货运价格上调 终端商品价格会否水涨船高

新华网上海5月24日电（贾远琨 杜放）自5月20日起，国家发展改革委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调。为缓解燃料及人工成本的压力，铁路货物平均运价每吨公里提高1分，平均涨幅达到9．5％。

专家认为，铁路兼具公益性和企业性，保持微利是理想状态，当下，铁路货运价格上调与铁路高负债有关，一定程度上能够帮助铁路系统减少亏损。尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈，但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。

铁路货运价格上调各方反映不一

2011年4月1日，国家发展改革委、铁道部曾将铁路货物平均运价水平每吨公里提高0．2分，由平均每吨公里10．31分提高到10．51分。此次货运价格调整后，国内铁路货物平均运价水平为每吨公里11．51分，平均涨幅约9．5％。

根据国家发展改革委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》，此次货运价格调整涉及整车7个运价号，覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种，对此各方反映不一。

其中，煤炭适用的4号货种基价1由10．80元／吨上调至12．20元／吨，基价2由0．0553元／吨上调至0．0629元／吨。但大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价仍保持不变。此外，粮食、大豆、农化肥等各类货种分别适用于不同的价格调整标准。

对此，大秦铁路发布公告指出，初步测算受运价上调影响，今年该公司营业收入将增加约8亿元。

运价上调对钢铁业带来直接影响。上海钢铁服务业协会秘书长叶黎明认为，目前钢铁交易正处于不景气状态，此时运价上涨影响较大。尽管业内对铁路调价并不意外，但就调价的时机和幅度而言，部分企业“可能难以承受”。

铁路货运价格上调还引起资本市场的关注。东方证券发布研报称，货运运价提升将改善铁路资产状况及盈利能力，加快铁路市场化改革步伐。