武钢加大辅业重心：宝钢鞍钢趁机杀入华中市场

    东边日出西边雨。 这或许是武钢集团最为尴尬的时刻：当武钢认为钢铁主业利润渐薄，宣布将以390亿元投资包括养猪在内的非主营业务之时，鞍钢却悄然在武钢的大本营武汉布点设厂。

　　3月18日，鞍钢精品冷轧钢材生产武汉基地正式开建（即“钢材剪切激光拼焊”基地），目标是为华中市场的东风、昌河、长丰等车企供应钢板。

　　看中武汉和华中市场的不仅是鞍钢。国内“钢铁业一哥”宝钢早已在武汉排兵布阵。十多天前，年产60万件的武汉万宝井汽车部件公司正式投产，宝钢金属有限公司占股25%，是其第二大股东。

　　自2005年开始，宝钢先后在武汉沌口建立了板材剪切中心、华中贸易公司。去年11月，宝钢为可口可乐和百事可乐等供应的武汉制罐厂也开始建厂。

　　针对宝钢和鞍钢在武汉的布局，武钢集团一位内部人士回应：“市场是相对的，一家钢厂不能完全吃掉一个区域，武钢在华东也有布局。”

　　在全球经济下滑、钢铁业利润大幅下降之际，正略钧策钢铁冶金研究部副总经理胡煜认为，国内钢企巨头在巩固既有市场的基础上，纷纷跑马圈地，进军高端用钢市场，以抢占市场份额，增加产品附加值。

　　三大巨头激战华中

　　初次进军武汉，鞍钢小试牛刀。

　　鞍钢精品冷轧钢材生产武汉基地负责人冉茂宇介绍，整个基地总投资3亿元，地址为有“中国车都”之称的武汉沌口经济开发区。建成后年产销30万吨，目前是一期工程，投资1.4亿元，今年底建成，产销量为10万吨。

　　在冉茂宇看来，在武汉建“钢材剪切激光拼焊”基地，虽然与宝钢和武钢所供产品相类似，但对于汽车钢板市场而言，大家是一种竞合关系，能够在产品结构上进行互补，共同推动汽车产业。

　　“选择来武汉，一是可以就近为老客户配送产品，更好满足个性化需求；另一方面则是挖掘新客户。”冉茂宇称，在入驻武汉之前，鞍钢方面就一直与东风汽车公司旗下的神龙汽车等车厂有着部分合作。冉透露，鞍钢在武汉汽车用钢年销量十多万吨。

　　事实上，鞍钢在武汉设基地只能算“第三者插足”，此前武钢和宝钢在武汉经济开发区的竞争早已“如火如荼”。

　　两大钢铁巨头在武汉的同城“较劲”，早在2005年就已经开始。当年，宝钢将发展的触角伸到了武钢老巢武汉，投资2亿元在武汉经济开发区启动板材剪切中心和钢材物流中心建设，随后又设立武汉华中贸易公司，目标直指产品附加值较高的汽车钢板市场。

　　卧榻之侧岂容他人酣睡？2007年，武钢开始强势反击，在武汉经济开发区圈地50亩，建了钢材剪切基地，为用户提供尺寸多样的原材料，年销售额定为10亿元。

　　鞍钢此番落子武汉经济技术开发区，主要还是看好该开发区“中国车都”的潜力。

　　目前，武汉经济开发区已入驻东风本田、神龙等一批车厂，汽车总产能有望年内突破百万辆。而按一辆汽车1.5吨钢测算，当地今年汽车钢板市场就达150万吨。此外，万宝井投产、上海通用汽车落户武汉，也将拉动武汉汽车用钢的需求。

　　尽管武汉经济开发区的汽车产能，有望在未来几年有较大幅度的提升，但武汉科技大学教授董登新表示了谨慎的乐观，汽车行业的不景气，对钢铁业的拉动也并非如想象中的那么大。

　　数据显示，2009年和2010年，国内汽车的产销量的增幅接近50%和40%，而相比这两年多的巨幅增长，2011年的增幅近2%，基本可以看做是零增长。

　　“今年汽车业可能还将继续维持零增长。”董登新预测，在钢铁业微利甚至负利背景下，鞍钢在武汉建基地，不仅能降低物流仓储等成本，还可抓住大客户进行直销，避免中间环节摊薄利润，更重要的是他还能借助武汉的特殊的区位优势，辐射周边地区。

　　事实上，这也是冉茂宇所期望的情景：武汉便捷的交通物流优势，不仅可以减轻仓储物流成本，还能为公司辐射华中地区的襄阳、十堰、长沙、景德镇等主要汽车生产基地，为客户提供贴身的配套服务。