来源：大江网-江南都市报
发布时间：2012年03月22日
■赣州、吉安、景德镇、九江机场吞吐量大幅增长仍亏损
■赣州航空推出南昌往返赣州“飞机月票”抢夺客源
■政府宁愿补贴也要建机场看中对地方经济发展拉动作用
■明月山机场力争明年春节前后通航 一干七支航空网将形成
2011年，全国180座民用机场中有135座亏损，其中大部分为支线机场。目前，我省已经投入运营的赣州、吉安、景德镇、九江4个机场，虽然发展迅猛，其中3个年吞吐量超过了30万人次，但仍不足以摆脱亏损的命运。仅2011年，赣州市下发的航空发展引导专项资金便高达8000万元。
即便这样，宜春明月山机场将在年底完工交付使用，上饶三清山机场、赣东南机场也有着自己的规划。之所以明知亏本还要建，是因为机场对经济巨大的拉动作用。按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率为1∶8。
赣州机场候机的乘客。
竞争
乘支线飞机如打的士
2012年春节过后，旅客们走出赣州市火车站、汽车站，都收到了一份宣传单，上面写着“赣昌快线畅行地空”。
“专用值机柜台、专用安检通道、免费巴士”，这份宣传单详细介绍了赣州飞往南昌如何便利。此外，一条重要信息吸引了人们的关注：VIP月卡。
“400元起（不含税）包月飞行。”旅客自购票日起30天内，凭月票可无次数限制乘坐赣州至南昌往返航班，每次乘坐，旅客只要支付燃油附加费。
这意味着，只要花400元办理一张月卡，赣州至南昌往返航班，只需要70元/趟。正常情况下，赣州至南昌航线每天有两个航班，全价机票约为710元，大多数时候为四五折，加上机场建设费和燃油附加费，乘坐每趟约500元。
与乘飞机70元每趟相比，赣州至南昌硬座票价为63元，硬座下铺为118元，汽车价格为110元，经济实惠的优势荡然无存。
打败了地面交通价格优势后，飞机的时间优势则凸显了出来。赣州至南昌共25趟火车，耗时从4小时12分至6小时05分不等，大部分在5小时左右；大巴车耗时也在5小时左右。而飞机只需45分钟，通过专用值机柜台、专用安检通道、免费巴士等手段，乘客在地面上的时间也缩短了。
据统计，目前购买月票的乘客，超过400人。这些人当中，大部分是商务客，他们过着双城生活，通过这样的方式，与家人过周末。
在航空方2月1日推出月票后不久，3月5日，南昌铁路局立即作出回应：从4月起，南昌至赣州将开行“Z”字头列车。“这趟直达车全程运行时间控制在4小时左右，比现在快1～2小时。”
见招拆招，航空方也将打出自己的牌：将螺旋桨飞机更换成喷气式飞机，进一步优化赣州市区前往机场的快线。
成效
支线机场吞吐量突进
与地面客运做着激烈博弈的，是赣州航空发展服务有限责任公司（以下简称赣州航空）。
这家公司2009年5月18日挂牌成立，并正式接手了赣州机场的航线开拓、市场营销工作。此后，赣州机场只负责机场的安全、保障、服务。这种运作模式，被称为赣州模式，在全国机场刮起了旋风，学习经验的人纷至沓来。
赣州航空公司成立后，积极开拓市场，不仅在赣州市内加大宣传力度，还前往湖南、福建等临近省份的县市，寻找客源。同时，他们与各大航空公司洽谈，更换更好的飞机，更加优化飞行时间。
一系列举措，给赣州机场带来了显而易见的成效。一组赣州机场旅客吞吐量的数据最能说明问题，2008年，赣州机场搬迁新址，全年旅客吞吐量为11万人次；2009年，在赣州航空介入后，这一数字迅速增长到18.9万人次；2010年，更是达到了31.5万人次。新鲜出炉的2011年数据统计，已突破了51.5万人次。
仅南昌航线而言，今年1月恰逢春节，是航空旺季，赣州-南昌航线的上座率为51%。2月和3月本是航空淡季，由于航空月票的出现，这一数字仍保持在48%以上。另外，赣州机场的通达城市，也由原来的6个，增加到了13个。
发展太快，让这个2008年3月26日才搬迁的新机场，已经不够用了。“当时，新机场设计标准是年吞吐量50万人次。”
目前，江西共有一干（昌北机场）四支（赣州、景德镇、九江、吉安）5个机场正在运营。吞吐量的上升，同样发生在其他支线机场。据统计，吉安机场完成旅客吞吐量30.24万人次，同比增长高达65.8%；景德镇机场完成旅客吞吐量35.6万人次，同比增长15.6%；九江机场旅客吞吐量达8.54万人次，同比增长4.75%。
政府
高额投入下的保障
政府支持力度的加大，是吞吐量急速上升的垫脚石。
中国民用航空局局长李家祥表示，尽管2011年全国180座民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元，但仍有26个省市自治区的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给地方经济带来巨大利益。
目前，我省运营的4个支线机场，均处于亏损状态。以赣州机场为例，从1999年起，赣州市政府开始对在赣州机场运营的航线进行补贴。到了2007年，赣州市设立航空发展引导专项资金2000万元，其中政府提供1000万元/年的航线补贴，900万元/年的替代票和认购票证补贴，再加上赣州机场用起降费收入出资100万元。2008年，赣州市政府航空发展引导专项资金增加到4000万元。此后，赣州市政府航空发展引导专项资金更是逐年提高，2011年，这一数字已增加到了8000万元。据了解，2012年度专项资金的数额尚未出台，预计会超过8000万元。
“一年补贴8000万元，这个买卖看似亏本。然而，按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率为1∶8。地方经济要发展，就要吸引投资。大公司的CEO要来赣州投资，不可能先坐飞机到南昌，然后再转车来赣州。”赣州航空综合管理部主任毛晋辉说，赣州航空成立的目的，就是要拿着政府补贴的这些钱，做出更多的事。服务政商的同时，也让普通百姓享受到航空的便利。
据了解，仅“2011赣台（南昌）经贸合作研讨会”上，赣州就有签约项目23个，签约投资总额达6.26亿美元，其中有15个项目现场签约，投资总额2.36亿美元。这些成绩，赣州机场都功不可没。
现状
各支线机场加紧建设
3月21日，宜春明月山机场工地上，工人们正在紧张忙碌。目前，机场跑道、停机坪的水泥稳定碎石基础已经完成，即将展开混凝土倒面和助航灯光的建设，预计6月可以完工，候机楼主体工程也将在4月初完工。机场指挥部总工程师黄丽水说，明月山机场力争明年春节前后通航。
明月山机场按照4C级机场建造，到2020年，预测年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量1200吨、飞机起降落2000余架次。
赣州黄金机场也有动作。为配合国家“十二五”口岸规划申报，赣州市政府确定赣州机场现改扩建规模为满足100万～150万旅客吞吐量的目标，扩建6000m2国际候机楼；扩建停机坪，机位数达8个。该工程预计年内动工。赣州机场有着自己目标：2015年飞行区等级达4D，旅客吞吐量100万人次、货邮7000吨、飞行起降次12500架次。
据公开资料显示，同样计划在2015年年底完工的还有井冈山机场扩建工程，包括扩建机场航站楼、停机坪，并按支线旅游机场的建设标准完善各项配套设施，该工程投资1.5亿元，目前已启动前期工作。
上饶三清山机场建设工程共投资4.6亿元，为4C级支线机场，项目建议书已经国务院常务会审议通过。机场场址围界红线范围已勘定，上饶三清山机场有限公司已组建，项目《可研报告》及各类专项报告的编制工作正有序进行，该工程计划2014年底完工。
另外，投资5亿元的抚州机场性质定性为民用支线机场，飞行区指标近期\(2025年\)规划为4C，能满足B737、A320等C类飞机和CRJ等B类飞机起降的要求。该项目已编制《抚州机场选址咨询报告》，列入国家至2020年机场布局调整规划。
文/图 记者刘学龙
