南昌往返赣州航空月票已售120张

　　继2005年海航对京沪线、2007年春秋航空对沪汉线和2008年春秋航空对郑州——上海航线、山东航空对省内支线推出“航空月票”之后，本月初，江西赣州航空发展服务有限责任公司(以下简称“赣州航空”)发布消息：南昌往返赣州航线推行“航空月票”，每张票值400元，每次乘机只需交付70元的燃油附加费，不限乘坐次数。

    记者了解到，自2月1日至现在，“航空月票”已售出120张。南昌往返赣州航线是江西首条实行“航空月票”制的航线，至于其他航线是否也有可能实行月票制，江西机场集团公司市场部有关工作人员向记者表示，目前，其他航线尚无可能实行月票制。

　　“月票制”助推支线航班

　　南昌至赣州航线作为省内首推月票的的一条航线，其性质更倾向于“政治航线”，这是由于其服务对象主要为公务人员及商务人士，特别是赣州飞南昌航班，政府扶持补贴较大。目前，南昌至赣州航线每天共有两个航班，分别为每天上午10时35分和下午3时45分，共提供100个座位，分别由山东航空公司和幸福航空公司执飞，全价机票约为710元，但大多数时候为四五折。

　　作为省内支线航班的“独生子”，为助推其发展，南昌往返赣州航线于本月初推出了“航空月票”，每张月票价值400元。其推出的具体优惠是，旅客自购票日起30日内，凭月票可无次数限制乘坐赣州至南昌往返航班，目前，旅客每次乘坐只需支付燃油附加费，不需要再支付机票费用。一张月票限1人使用，一张月票价值400元，月票过期无效。

　　已购月票的旅客应注意，有效期内得到的行程单票价格总额与月票价值差额部分不予返还，除航班取消外不得退改签。此外，持月票的旅客须至少在航班起飞前24小时订购，乘机人信息须与月票持有者信息相符，每次订购时须支付70元燃油附加费。

　　这条航线虽由山东航空和幸福航空执行飞行任务，但其主要经营权已承包至赣州航空。据赣州航空市场营销部副经理曾海燕介绍，今年春运期间，这条航线上座率达到了80%以上，平常时段该航线上座率约在50%至60%之间。目前，“航空月票”已经售出120张。赣州航空方面预计，实行月票后，旅客数量会有一定幅度的增加，上座率也会有所提高。

　　推行后可节约多方面成本

　　公交车月票，相信许多乘客用过，但飞机月票，却鲜为人知。不过一经推出，还是获得了较多人的欢迎。据曾海燕介绍，从“航空月票”推出之日起至昨日，已经售出120张。

　　目前就职于南昌某国有企业的舒君亮是赣州人，每月都要由赣州往返南昌数次，当获悉从本月开始南昌往返赣州航线推出“航空月票”后，其立即买了一张。舒君亮告诉记者，之前，他在赣州南昌之间往返，一般都是自驾车或者乘坐火车。“以前，乘坐飞机成本还是很大的。现在推行月票，总体来说，可以节省经济成本和时间成本，对于商务出差人士特别适合。”

　　无独有偶，老家在赣州的李先生也是在南昌某企业上班，每月要在南昌赣州之间往返两次。这个月月初，他为自己买了一张月票。“虽然总体来说比坐火车和汽车贵了一点，但花费的时间是最少的，因此，推出南昌到赣州之间的月票对我们来说还是很划算的。”

　　而记者了解到，目前，南昌至赣州有28趟火车(包括临客列车)，硬座车票为31~63元，耗时5小时左右；南昌至赣州长途汽车票价在120元至140元之间，耗时5小时左右。而如果乘坐飞机购买月票，除购买400元月票之外，每次只需70元燃油附加费，而且耗时不到2小时。这其中优势劣势显而易见。

　　江西长运一位不愿透露姓名的人士告诉记者，南昌赣州之间航班实行月票制度，这其实是航空公司抢夺客源的一个表现，这或引发民航、铁路、公路之间又一轮的竞争。“它这样给了旅客很多实惠，肯定会抢夺铁路和公路的部分客源，这样一来，铁路和公路方面也有可能调整部分策略。”这位人士告诉记者。

　　其他航线目前无法推行

　　南昌往返赣州航线是江西航空市场推出的首条月票航线，那么其他航线是否也有可能推行呢？诸如南昌飞上海、南昌飞北京等传统主干航线，江西机场集团公司市场部有关工作人员表示，难度将会比较大。

　　“赣州至南昌航线之所以能推行月票制，主要是因为这条航线运营主体较为单一，赣州航空已经承包了这条航线，因此它有条件推行。而如果是其他航线，一般都有多个运营主体，且有多家航空公司经营，因此，整合难度较大，特别是一些长途航线和热门航线，如南昌飞北京、南昌飞上海等，一般都有多个运营主体，目前没有一家航空公司有能力推行月票制。”

　　江西机场集团公司有关人士谨慎地向记者表示，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，仅是其单个航空公司行为，限于成本、价格协议等因素影响，在更大范围内和长途干线中推广“航空月票”还有待仔细研究。

　　赣州航空的曾海燕也向记者透露，“航空月票”推行之初，航空公司其实需要先垫付部分资金。而其也表示，之所以推行月票，主要是为了让这条航线更加稳定成熟，进一步开发这一航线的客源市场。如果这条航线月票推行成功之后，则其它航线也有可能推行。“我们肯定会朝着这一方向努力，市场需要慢慢培育。”

　　记者了解到，目前，国内推行月票的航线仍然为数不多，典型的有2005年海航对京沪线、2007年春秋航空对沪汉线和2008年春秋航空对郑州——上海航线、山东航空对省内支线推出“航空月票”，不过之前国内航线推出的“航空月票”由于多方面因素，不少已经夭折。

　　业内人士表示，推广“航空月票”应该选择以商务旅客为主的商务航线，而且航空公司在该航线的航班密度要大，而旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须给予恰当解决。从这些角度来看，运营主体单一、建设力度正在加强、市场亟待开发的支线航班或许是推广“航空月票”的一个有效渠道。

　　由此看来，南昌至赣州航线的月票制能够运行多久，其它航线何时能够推行月票制，还需要时间观察。但可以肯定，目前江西境内其他航线肯定无法推行月票制。